Вот такая незадача у меня вчера случилась. Хорошо, что не на скорости ехал. По родному посёлку, неспеша. После третьего заглоха — в гараж, на просмотр.
Как можно вылечть сию болезнь?
Если проблему можно решить за деньги, то это не проблема, это — расходы.
Поднял капот – проверил клеммы – и затянуты, и не шатаются.
Завёл двигатель – включил правый поворот – двигатель заглох И:
Правый передний фонарь не горит, правый задний фонарь – учащённо моргает и в такт ему: щёлкает реле свечей накала (у меня – дизель 3СТЕ), моргает индикатор свечей накала, щёлкает какая-то хрень в ТНВД, моргает индикатор двигателя и моргает лампочка габарита в правой же передней фаре. Выключил зажигание.
Снял поворотник, вытащил лампу – живая полностью.
Включаю зажигание. Светятся все индикаторы, за исключением индикаторов двигателя и свечей накала. Поворот ключа – двигатель не заводится, ничто сопутствующее его запуску не срабатывает. Выключил зажигание.
Ну, думаю, массы нет. Бросаю принудиловку – от крюка подъёма двигателя до кузова, цепляю за нижний болт крепления замка капота.
Вставил лампу поворота в гнездо. Завёлся, включил поворот – двиг.заглох. Вытащил лампу – двиг. не заводится, светятся все индикаторы, за исключением индикаторов двигателя и свечей накала. Выключил зажигание.
Относительно недавно реле свечей откручивалось. Сняв короб воздушного фильтра, проверил его крепление (открутил, посмотрел, прикрутил). Всё было и есть в порядке. Повторил процедуры с лампой – всё так же плохо.
Добавлю, что попутно внимательно осмотрел целостность изоляции проводов лампы поворота, габарита и прочих жгутов в пределах прямой видимости.
Звонок другу – рецепт: посмотреть крепление массы от корпуса двигателя к кузову. А вот где оно? От двигателя много чего прикручено к кузову. Предполагаемое мной место – внизу напротив нижней части радиатора двигателя. Но тот болт не шатается.
Что ещё предпринять?
Забыл добавить, что вся остальная электрика — в полном порядке: и фары и печка, и в салоне все виды освещения, и повороты зеркал, правда правое зеркало давно уже подтормаживает, но не напрягает, и прикуриватель, и левая сторона полностью.
Сайт автомобилиста, где можно задать вопрос и получить на него ответ. Место общения автолюбителей.
глохнет двигатель при включение сигнала поворота
глохнет двигатель при включение сигнала поворота
Случай нечастый. Скорее всего, это «пробой на массу» в проводке. При мигании индикаторной лампы, так называемая обратная цепь кнопки аварийки замыкается на силовую цепь зажигания. Это находится в самом толстом жгуте проводки. Самому найти очень трудно. Поэтому обратитесь к частному электрику. На СТО загнут нереальную цену. Там почему то, все, что связано с толстым жгутом стоит бешеных денег. По крайней мере на СТО «Ростов-Лада»
С чувством полнАГА и глубокАГА удовлетворения.
Спасибо, большое. Было предположение что такое возможно в пучке проводов под рулём. Проверю эту теорию.
С чувством полнАГА и глубокАГА удовлетворения.
Провирили провода , вроде бы всё хорошо, нигде не обнаружилась не исправность. Электрик вдруг заявил что это у меня генератор сдыхает и не даёт нужной мощности, мол нужно менять генератор. При мне на холостых скинул клему с аккумулятора , двигатель заглох. Я приехал домой, решил ещё раз проверить, скинул клему двигатеоль работает на генераторе , всё норм . Вот теперь не знаю что делать, замена генератора не дешёвое удовольствие. Вот думаю менять генератор или всё таки проблема была в другом. Может ли такое быть что генератор как -то неустойчиво работает и из-за него при включении поворотника не хватает мощности и глушится двигатель .
Ну, если проблема в генераторе, в чем я лично сомневаюсь, это еще не значит, что его надо менять. Как правило в нем стираются щетки или выходит из строя реле заряда.
Хотя картина мне непонятна. Я не претендую на звание «почетного автоэлектрика, но если проблема возникает при включении поворотника, то генератор вряд ли тут виноват. Суммарная потребляемая мощность на три лампочки и реле где то около 60 Вт. Даже самый «убитый» генератор это потянет. Тут проблема в чем то другом. Может где то «масса» отошла или окислилась. Как правило причины бывают самыми банальными. Почему предложил этот вариант, на работе в ЗиЛе была такая же беда, только при включении ближнего света. Механики зачистили какой то контакт, и все стало нормально.
С чувством полнАГА и глубокАГА удовлетворения.
Спасибо большое за советы и помощь. Я сам сомневаюсь что это врятли генератор (хотя не бум бум в этом) , но гады ремонтники хотят по-больше вытянуть денег с человека который даже толком не может сформулировать неисправность. Буду просить что бы мне проверили все контакты, но под рулём провода просмотрели ничего не нашли , может быть что то в коробочке окислилось где релюхи все и предохранители.
Ещё хочу задать такой вопрос (чесно ещё сам в журнале не читал) на холостом ходу трясёт двигатель а с ним и всю машину , руль очень заметно трясёт, обороты где то 1000 и меньше . Знакомые подсказали что дело может быть в низких оборотах , что на холостом их надо поднять, но ремонтники мне опять таки рассказали сказку о подушке двигателя , клапанах и кучу всяких страхов на 5 тысяч )))- Так вот если я поменяю высоковольтные провода и проверю свечи и узнаю где настраиваются обороты на холостом ходу, всё будет хорошо?
Двигатель трясет от многих причин. Одна из самых распространенных, это неработающий цилиндр. Такое поведение двигателя может быть при неисправной свече зажигания, пробое в высоковольтных проводах. Из более серьезных причин прогоревший клапан, прогоревший поршень, залегание поршневых колец.
Со свечами и проводами бороться легко. Надо на заведенном двигателе поочередно снять и надеть на место все провода. Если двигатель начнет глохнуть, значит этот цилиндр работает исправно. Если картина не меняется, значит проблема в этом цилиндре. Затем меняем свечу и провод и находим причину. Эти манипуляции нужно выполнять в диэлектрических перчатках.
Для определения прогара поршня или клапана нужно замерить компрессию во всех цилиндрах. При компрессии ниже 8,0 — цилиндр неисправен. Через отверстие свечи наливаем в цилиндр чайную ложку моторного масла. И снова проверяем компрессию в этом цилиндре. Если она увеличилась, значит неисправен поршень, если осталась прежней — клапан. Ремонт клапанной группы производится при снятой головке блока цилиндров. Для замены поршня или поршневых колец необходимо снимать и разбирать двигатель.
Вот такая незадача у меня вчера случилась. Хорошо, что не на скорости ехал. По родному посёлку, неспеша. После третьего заглоха — в гараж, на просмотр.
Как можно вылечть сию болезнь?
Если проблему можно решить за деньги, то это не проблема, это — расходы.
Поднял капот – проверил клеммы – и затянуты, и не шатаются.
Завёл двигатель – включил правый поворот – двигатель заглох И:
Правый передний фонарь не горит, правый задний фонарь – учащённо моргает и в такт ему: щёлкает реле свечей накала (у меня – дизель 3СТЕ), моргает индикатор свечей накала, щёлкает какая-то хрень в ТНВД, моргает индикатор двигателя и моргает лампочка габарита в правой же передней фаре. Выключил зажигание.
Снял поворотник, вытащил лампу – живая полностью.
Включаю зажигание. Светятся все индикаторы, за исключением индикаторов двигателя и свечей накала. Поворот ключа – двигатель не заводится, ничто сопутствующее его запуску не срабатывает. Выключил зажигание.
Ну, думаю, массы нет. Бросаю принудиловку – от крюка подъёма двигателя до кузова, цепляю за нижний болт крепления замка капота.
Вставил лампу поворота в гнездо. Завёлся, включил поворот – двиг.заглох. Вытащил лампу – двиг. не заводится, светятся все индикаторы, за исключением индикаторов двигателя и свечей накала. Выключил зажигание.
Относительно недавно реле свечей откручивалось. Сняв короб воздушного фильтра, проверил его крепление (открутил, посмотрел, прикрутил). Всё было и есть в порядке. Повторил процедуры с лампой – всё так же плохо.
Добавлю, что попутно внимательно осмотрел целостность изоляции проводов лампы поворота, габарита и прочих жгутов в пределах прямой видимости.
Звонок другу – рецепт: посмотреть крепление массы от корпуса двигателя к кузову. А вот где оно? От двигателя много чего прикручено к кузову. Предполагаемое мной место – внизу напротив нижней части радиатора двигателя. Но тот болт не шатается.
Что ещё предпринять?
Забыл добавить, что вся остальная электрика — в полном порядке: и фары и печка, и в салоне все виды освещения, и повороты зеркал, правда правое зеркало давно уже подтормаживает, но не напрягает, и прикуриватель, и левая сторона полностью.
Здравствуйте.
Сегодня при включении левого поворотника машина глохла. Т.е. включаю поворотник, издаются какойто тянущий неприятный звук, то ли под капотом, то ли под панелью с левой стороны, и машина глохнет. Сперва включал аварийку, работала нормально, а потом и фары аварийки перестали мигать. Мигала только в салоне кнопка и на панели приборов.
Вероятно какоето замыкание, как определить где ? Или где возможно ?
После того как машина глохла, бортовой компьютер показывал 6-7 вольт в сети.
Но потом всё востановилось. Поворотники стали включаться нормально.
Здравствуйте! ВАЗ 2115 глохнет при включении поворотников, дворников, как на ходу так и на месте заведенный или нет, после этого пробую завести, иногда сразу заводиться, а иногда спустя несколько попыток. После этого выскабливает ошибка двигателя, через неопределенное время пропадает. Контакты на руле проверял все как новенькие и без окислений, машина 2007..Ваз 2115 при включении поворотников машина глохнет.
Похожие статьи
9 comments on “ Ваз 2115 при включении поворотников машина глохнет. ВАЗ 2115 глохнет при включении поворотников ”
Только к электрику.Причин очень много.Начиная от аварийки и вплоть до ч/я.
Самое вероятное, что это плохой контакт в рулевой колонке где-то в районе замка зажигания. Включение поворотника просто нарушает этот и так еле живой контакт это действует как бы как выключение машины ключем. Это очень легко проверить при помощи тестера с функцией омметра. Идущих от замка зажигания проводов там очень немного.
Идея с коротким замыканием кажется немного несостоятельной так как к/з в таком месте либо сразу выбъет предохранители, либо будет сопровождаться другими визуально-нюхательными эффектами: искры, дым, вонь.
Тут больше похоже на разрыв цепи.
горели провода походу когда то.
всему виной оказался не постоянный контакт в замке зажигания( под нагрузкой на контакте появлялась просадка напряжения с 12 В. до 5 В. и реле замка зажигания отключалась и глушило машину.
проверь генератор была такая хрень когда акб отключаешь и включаеш фары дохла машина
Рудаль, если бы был генератор то акум бы давно сел
Рудаль, в смысле отключаешь акб.
Была примерная тема на ВАЗ 99 там у меня провод к монтажному блоку пошевелишь и все работает, но там немного другая система. Знакомые посоветовали снять монтажный блок и протереть все контакты спиртом, плохо уходит вода через дренажное отверстие и попадает в блок, но мне ближе версия с замком зажигания, так как отлетал провод на ВАЗ 99 с замка и вот тут по ходу примерно такая же проблема. Пару дней не глохнет, возможно из-за перемены погоды. На выходные сниму блок, почищу и попробую. Если нет, то буду менять замок зажигания, а уж если и это не поможет, то думаю что прийдется менять ЭБУ.
Было так же. Это значит что перегорел контакт. От лампочки до концевика. Надо проверить контакты!
Сайт автомобилиста, где можно задать вопрос и получить на него ответ. Место общения автолюбителей.
глохнет двигатель при включение сигнала поворота
глохнет двигатель при включение сигнала поворота
Случай нечастый. Скорее всего, это «пробой на массу» в проводке. При мигании индикаторной лампы, так называемая обратная цепь кнопки аварийки замыкается на силовую цепь зажигания. Это находится в самом толстом жгуте проводки. Самому найти очень трудно. Поэтому обратитесь к частному электрику. На СТО загнут нереальную цену. Там почему то, все, что связано с толстым жгутом стоит бешеных денег. По крайней мере на СТО «Ростов-Лада»
С чувством полнАГА и глубокАГА удовлетворения.
Спасибо, большое. Было предположение что такое возможно в пучке проводов под рулём. Проверю эту теорию.
С чувством полнАГА и глубокАГА удовлетворения.
Провирили провода , вроде бы всё хорошо, нигде не обнаружилась не исправность. Электрик вдруг заявил что это у меня генератор сдыхает и не даёт нужной мощности, мол нужно менять генератор. При мне на холостых скинул клему с аккумулятора , двигатель заглох. Я приехал домой, решил ещё раз проверить, скинул клему двигатеоль работает на генераторе , всё норм . Вот теперь не знаю что делать, замена генератора не дешёвое удовольствие. Вот думаю менять генератор или всё таки проблема была в другом. Может ли такое быть что генератор как -то неустойчиво работает и из-за него при включении поворотника не хватает мощности и глушится двигатель .
Ну, если проблема в генераторе, в чем я лично сомневаюсь, это еще не значит, что его надо менять. Как правило в нем стираются щетки или выходит из строя реле заряда.
Хотя картина мне непонятна. Я не претендую на звание «почетного автоэлектрика, но если проблема возникает при включении поворотника, то генератор вряд ли тут виноват. Суммарная потребляемая мощность на три лампочки и реле где то около 60 Вт. Даже самый «убитый» генератор это потянет. Тут проблема в чем то другом. Может где то «масса» отошла или окислилась. Как правило причины бывают самыми банальными. Почему предложил этот вариант, на работе в ЗиЛе была такая же беда, только при включении ближнего света. Механики зачистили какой то контакт, и все стало нормально.
С чувством полнАГА и глубокАГА удовлетворения.
Спасибо большое за советы и помощь. Я сам сомневаюсь что это врятли генератор (хотя не бум бум в этом) , но гады ремонтники хотят по-больше вытянуть денег с человека который даже толком не может сформулировать неисправность. Буду просить что бы мне проверили все контакты, но под рулём провода просмотрели ничего не нашли , может быть что то в коробочке окислилось где релюхи все и предохранители.
Ещё хочу задать такой вопрос (чесно ещё сам в журнале не читал) на холостом ходу трясёт двигатель а с ним и всю машину , руль очень заметно трясёт, обороты где то 1000 и меньше . Знакомые подсказали что дело может быть в низких оборотах , что на холостом их надо поднять, но ремонтники мне опять таки рассказали сказку о подушке двигателя , клапанах и кучу всяких страхов на 5 тысяч )))- Так вот если я поменяю высоковольтные провода и проверю свечи и узнаю где настраиваются обороты на холостом ходу, всё будет хорошо?
Двигатель трясет от многих причин. Одна из самых распространенных, это неработающий цилиндр. Такое поведение двигателя может быть при неисправной свече зажигания, пробое в высоковольтных проводах. Из более серьезных причин прогоревший клапан, прогоревший поршень, залегание поршневых колец.
Со свечами и проводами бороться легко. Надо на заведенном двигателе поочередно снять и надеть на место все провода. Если двигатель начнет глохнуть, значит этот цилиндр работает исправно. Если картина не меняется, значит проблема в этом цилиндре. Затем меняем свечу и провод и находим причину. Эти манипуляции нужно выполнять в диэлектрических перчатках.
Для определения прогара поршня или клапана нужно замерить компрессию во всех цилиндрах. При компрессии ниже 8,0 — цилиндр неисправен. Через отверстие свечи наливаем в цилиндр чайную ложку моторного масла. И снова проверяем компрессию в этом цилиндре. Если она увеличилась, значит неисправен поршень, если осталась прежней — клапан. Ремонт клапанной группы производится при снятой головке блока цилиндров. Для замены поршня или поршневых колец необходимо снимать и разбирать двигатель.