В Хелпе Комбика сказано ,что разрешение программирование подается либо на С2 -1 разъма ,либо на Джи5 -1 разъема.,в зависимости от Эбу. Как узнать на какой контакт подавать разрешение программирования и не выйдет ли из строя проц при неверной подаче напряжения не на тот контакт.
анатольич
Пока C 2 не приходилось использовать. где то на форуме было обсуждение для каких блоков G 5 использовать, а для каких С 2 — сейчас не могу показать тему.
Мастеровой
Вот я тоже поискал и ни где не нашел. Может плохо искал. А М86 к Комбику только вчера открыл ,вот и искал срочно, т.к. должна была машинка подъехать, но не приехала
анатольич
AVIA 65
анатольич
Roglit
mihafedor
Эта «аксиома» не всегда справедлива. Возьмём для примера чери тигго. Клиент менял реле всо и замкнул управляющий вывод на +12в. ЭБУ полностью не отказал, но канал всо не работал вообще.
Алексей_84
Stpvs
Leoнид
opavel
kirkidel
w0w4yk
opavel
Виталий2
А если обратно залить сток , тот который был, ( предварительно который был скачан из эбу перед программированием ) ?
w0w4yk
А если обратно залить сток , тот который был, ( предварительно который был скачан из эбу перед программированием ) ?
мурзик
В этом случае 12 вольт идёт через массу контролера, тут нельзя придумать защиту.
Не придирайтесь к словам.
Олег_Б
В этом случае 12 вольт идёт через массу контролера, тут нельзя придумать защиту.
Не придирайтесь к словам.
А как же мой случай?
Возьмём для примера чери тигго. Клиент менял реле всо и замкнул управляющий вывод на +12в. ЭБУ полностью не отказал, но канал всо не работал вообще.
Алексей_84
Мастеровой
МТ-10 видит это, следовательно дилеры подавно это увидят, еепром менять хлопотное дело, ключики там лежат. хотя все решаемо.
мурзик
Rus009
дилерам нафиг не нужно до момента пока не возникнет спорной ситуации , например убитый мотор в результате детонации или многократное выгорание ну к примеру катушки
в некоторых случаях завод требует контрольную сумму (ну раньше так было), как для выяснения причин зависаний блоков
х-рей 8450020042 ителма по справке закрытый.определяется как открытый.прошил через C-2 первого разъёма.
1785XF06.
мизгунов
х-рей 8450020042 ителма по справке закрытый.определяется как открытый.прошил через C-2 первого разъёма.
1785XF06.
Мастеровой
bezloginoff
модуль от мотор скана Motor-Loader 2.шил по мурзилке .в справке у них всё есть.контрольная сума при этом не изменилась.
потом прошил опять стоковую с ездил к дилеру он не чего не увидел.А может и не хотел увидеть.сейчас пробую клипом для рено приборку шить.
не все блоки видит.просто у меня эбу
м 86.
Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.
Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑6 установлен в корпусе от АПС‑4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑4, а на плате маркировка APS‑6.
Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ
К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ
II. Проблемы и решения.
Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.
Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.
При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.
В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:
Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(. ) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051. Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.
Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.
Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.
После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.
Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.
При покупке автомобиля семейства Лада Веста, большинство покупателей даже не в курсе, что на их автомобиль уже установлена штатная система сигнализации. На автомобили устанавливается сигнализация периметрального принципа, под защиту попадают все пассажирские двери, а также водительская. Кроме того, при несанкционированном доступе в подкапотное пространство или в багажник автомобиля, сигнализация также сработает.
Проводить специальные действия по установке автомобиля на штатную сигнализацию не требуется. Дело в том, что управление охранной системой заложено в пульт дистанционного управления автомобилем. При блокировке дверей при помощи нажатия кнопки на ключе автомобиль автоматически устанавливается на сигнализацию, а при открытие дверей с помощью того же пульта охранная система отключается.
Наличие штатной сигнализации вы можете проверить опытным путем, сядьте в автомобиль и закройте его при помощи кнопки на ключе, после чего попробуйте открыть дверь при помощи дверной ручки. Дверь в таком случае откроется, однако, сработает штатная сигнализация.
Как именно срабатывает штатная сигнализация? Если открыть дверь, капот или крышку багажника когда охранная система автомобиля активирована, спустя 5 секунд после несанкционированного проникновения запустится подача постоянного звукового сигнала также замигает аварийная сигнализация автомобиля. Продолжительность сигнала составляет 80 секунд, если она не будет отключена с пульта дистанционного управления.
Некоторые новые владельцы автомобилей задаются вопросом, а нужна ли сигнализация на Лада Веста? Ответ на этот вопрос целиком и полностью лежит на возможностях и желаниях владельца, если вас устраивает принцип работы штатной сигнализации, который описан выше, то дополнительную охранную систему можно и не ставить, однако, стоит учитывать, что подобная система способна защитить только от неопытных угонщиков. В любом случае, с дополнительным охранным оборудованием, ваш автомобиль будет защищен гораздо лучше. Кроме того, вместе с охранной сигнализацией, ваш автомобиль может быть оборудован целым спектром полезных возможностей, такими как автозапуск, gps-маячками и другими функциями. С полным списком охранных установок, систем автозапуска и прочими полезными опциями для вашего автомобиля можно ознакомиться, а также приобрести тут.
Кроме штатной сигнализации на автомобили семейства Лада Веста с завода также устанавливаются иммобилайзер и автоматическая блокировка рулевого колеса и замка зажигания. Иммобилайзер защищает автомобиль от несанкционированного использования посторонними людьми, которые не имеют при себе оригинального ключа, вписанного в систему автомобиля.
Автоматическая блокировка рулевого колеса и замка зажигания может также защитить автомобиль от угона. При определенных условиях, рулевое колесо и замок зажигания заблокируются и завести автомобиль получится только с помощью оригинального ключа. К сожалению данная система не совершенна и бывают случаи, когда обычные владельцы сталкиваются с ее работой при обычном использовании автомобиля. Чаще всего это случается если попробовать повернуть рулевое колесо, на не заведенном автомобиле и без вставленного ключа в замок зажигания. Так что если вы утром пришли в свой автомобиль Лада Веста, а руль и ключ в замке зажигания не прокручивается — не переживайте, это всего лишь работа штатной системы блокировки. Для того чтобы разблокировать автомобиль — вставьте ключ зажигания в замок и начинайте аккуратно покручивать его влево-вправо, при этом также покручивайте и рулевое колесо. Не прилагайте усилий к этому действию, как только чувствуете, что ключ зажигания уперся и дальше не крутится, крутите его в другую сторону.
В конце этого месяца, а именно 22 марта на официальном сайте старлайна появилась новость о том, что теперь наконец-то стало возможным осуществлять «умный», т.е. бесключевой обход иммобилайзера по Can-шине автомобиля лада веста. Новость я думаю для многих долгожданная.
Инструкция на сайте предельно понятная, ниже напишу, что делал сам и укажу на некоторые моменты:
1. Качаем beta-версию прошивки CAN-LIN модуля отсюда
2. Заливаем эту прошивку в кан-модуль. Если кто не знает(забыл) как заливать прошивку в CAN-LIN модуль, можете посмотреть у меня тут Тут один момент: когда зальете прошивку, в настройках функции CAN-модуля не забудьте поставить галочку «Обход штатного иммобилайзера» и нажать на кнопку «Сохранить»
3. Производим обучение (запись) ключа в кан-модуль, а именно, нажимаем 14 раз сервисную кнопку и после этого 2 раза вкл/выкл зажигание с минимальной паузой между включениями 5 сек и в случае успешного считывания ключа услышим 2 сигнала сирены.
4. Снимаем кан-модуль, топаем к компу, подцепляем CAN-модуль и загружаем с него на компьютер программную копию ключа, нажав на кнопку «CopyKey» в программе. Задаем любое имя и сохраняем полученный файл в любое место на компе.
5. Через специальную форму на сайте старлайна указываем свой имейл, прикладываем полученный файл и отправляем его для генерации прошивки со вшитым в нее ключом. На сайте написано, что ответное письмо придет в течение 1 минуты — мне пришло где-то через 10 минут.
6. Дожидаемся ответного письма с готовым файлом прошивки и заливаем его как обычное обновление прошивки обратно в CAN-модуль, возвращаем модуль обратно в сигналку.
7. Установливаем CAN-модуль обратно в сигналку и можно пробовать заводить авто.
Все в принципе понятно, единственное, там в инструкции написано, что цепи запуска должны быть подключены по данной схеме
Я так понимаю, что это скорее типичная схема подключения, по крайней мере проверив у себя и сравнив со общей схемой подключения сигнализации, вроде все было так и подключено по сути. В общем решил попробовать ничего не трогая из проводов.
После всех манипуляций пробуем с брелка завести авто и вот оно чудо! машина без проблем завелась как и ранее)))
В общем вроде все отлично, будем смотреть как будет работать. Результатом безумно рад, всем рекомендую попробовать — интересно сделать самому, да и денег немного сэкономите))) Кстати узнавал цену в паре мест в нашем городе у официалов — одни сказали 1500, другие готовы сделать за 1000…вот такие дела.
Теперь данный анахронизм владельцам вест и сигнализаций старлайн уже ни к чему)))
«ВЕСТЫ угоняют мало» такую фразу часто можно услышать от владельцев LADA VESTA.
Это, безусловно, хорошо. Но все-таки, если поразмыслить трезво, с чем связано то, что такой популярный автомобиль так не популярен среди угонщиков?
Lada Vesta – автомобиль новый. Он пока что мало продается на вторичном рынке, да и запчасти на него не очень востребованы. У большинства ВЕСТ основные агрегаты еще не отходили свой ресурс и исправно работают. У автомобильных воров просто еще нет потребителей на LADA VESTA, поэтому их и не «заказывают» у угонщиков.
Но долго ли будет продолжаться спокойный сон VESTAводов?
КАК ПРАВИЛЬНО ЗАЩИЩАТЬ АВТОМОБИЛЬ?
Отвечая на этот вопрос подумайте о другом – а как Вы защищаете еще более ценную вещь – квартиру или дом? На входе стоит металлическая дверь с металлическим замком, не так ли? В двери замок с металлическим ригелем, закрывающийся ключом, верно?
Вот так же и с автомобилем – можно защищать его электроникой или современными спутниковыми системами, а можно механикой — металлическим замком с металлическим ригелем.
Один из примеров механической защиты Lada Vesta – это Гарант Бастион 3010.
ЧТО ТАКОЕ ГАРАНТ БАСТИОН 3010?
Гарант Бастион 3010 – это противоугонный блокиратор рулевого вала. Принцип работы данного замка прост и гениален. Он заменяет штатный замок зажигания, полностью сохраняет его функции и добавляет ему множество противоугонных свойств. Многим данный замок знаком по автомобилям Kalina, Priora и Granta.
МАКСИМАЛЬНАЯ ЗАЩИТА
У замка Гарант Бастион 3010 имеется сразу несколько степеней защиты:
1. Корпус замка изготовлен из закаленной стали;
2. Хомут, которым корпус крепится на рулевом валу также из закаленной стали толщиной 8 мм;
3. Ригель, которым блокируется рулевой вал – также закаленная сталь. Кроме того, ригель фиксирующийся. Из закрытого положения в открытое он перейдет только при повороте ключа. Его не получится ни отжать, ни вбить, ни утопить другими манипуляциями;
4. Механизм секретности – Abloy Protec. Это один из заслуженных лидеров замковой сферы. С данным механизмом ни один угонщик связываться не станет.
УДОБСТВО ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Замок Гарант Бастион 3010 предельно прост и удобен в эксплуатации. Для того чтобы заблокировать рулевой вал нужно просто повернуть ключ и извлечь его. Те же самые действия проделывает владелец автомобиля и без замка Гарант Бастион. Вы можете вообще забыть, что у Вас установлен противоугонный замок. При этом Гарант Бастион будет всегда надежно защищать VESTA от злоумышленников.
2. Вам не придется носить дополнительный ключ. Жало ключа от замка Гарант Бастион 3010 устанавливается в штатный брелок LADA VESTA, которым открываются двери.
3. Еще одно преимущество замка – блокировка включается автоматически при выключении автомобиля. Это сведет на ноль вероятность угона, когда человек покидает автомобиль на 5 минут. В таких случаях автовладельцы часто забывают установить противоугонный замок.
СОХРАНЕНИЕ ГАРАНТИИ
Гарант Бастион протестирован АвтоВАЗом и одобрен для установки на автомобили VESTA в гарантийный период с полным сохранением гарантии. Так что никаких проблем с гарантией у владельцев замка Гарант Бастион 3010 не будет!
ПОЛНАЯ АДАПТАЦИЯ ПОД АВТОМОБИЛЬ
Гарант Бастион 3010 разработан индивидуально под автомобиль Lada Vesta, устанавливается на место штатного замка зажигания и подключается в штатные электрические разъемы с сохранением всех функций штатного замка зажигания.
ГАРАНТИЯ И БЕЗОТКАЗНОСТЬ
Гарант Бастион 3010 прошел серию лабораторных и полевых испытаний, в ходе которых показал готовность к безотказной при любой температуре от минус 60оС до плюс 85оС, при высокой влажности и загрязнениях. Гарантия на замок Гарант Бастион 3010 составляет 3 года с даты продажи.
Рекомендуем Вам не ждать, а установить Гарант Бастион 3010 сегодня и быть спокойным за сохранность своего автомобиля на долгие годы вперед!