Инструкция по установке защиты картера шериф на лада веста

Решил на своей машине заменить защиту двигателя, приобрёл такую защиту картера SHERIFF 27.SL 9043 V1 для Lada Vesta.

Менял на эстакаде в одно лицо.

При замене защиты выявилась одна проблема, на подрамнике появилась ржавчина.

Это дело исправил Мовилью.

Также коррозию выявил на «телевизоре», там где достал — промазал мовилью, в дальнейшем планирую снимать передний бампер и полностью его промазать.

Подрамник промазал со всех сторон.

Мовили на это благое дело ушло — треть банки, мазал не жалея, для справки — это банка на 2 килограмма.

Фото для сравнения заводской защиты и защиты SHERIFF.

Отверстие для слива масла достаточного размера и при замене масла не потребуется снимать защиту.

Заводская защита крепится на 13 болтов, новая на 9. Толщина заводской защиты менее 1 миллиметра, толщина SHERIFF — 1.5 мм, хотя на мой взгляд , там все 2 мм, как-нибудь измерю штангель-циркулем. Ошибочно считал, что заводская защита — алюминиевая, но оказалась жесть чем-то покрытая, выводы сделал после детального осмотра, на изгибах, где камнями сбило защитное покрытие — появилась коррозия.

Было опасение, что ДВС будет больше греться, чем с заводской защитой, т.к. нет «дыр», через которые моторный отсек дополнительно вентилировался , но они не оправдались, показатели температуры остались в таких же пределах, что и после установки новой защиты.

Но самым огромным, даже можно сказать -неожиданным, ПЛЮСОМ оказалось то, что спереди пропали стуки, которые ошибочно списывал на подвеску и подушку КПП. Подрамник — не цельная конструкция, а состоит из нескольких частей и заводская защита не обладает той жёсткостью, что новая защита. Учитывая тот факт, что заводская крепится на 13 болтов, а новая на 9 болтов и то более жёстко связала подрамник.

Так что рекомендую всем заменить заводскую защиту на более жёсткую, т.к. заводская защита играет скорее декоративную роль и как таковой защиты не обеспечивает двигателю.

Взял стальную защиту картера шериф в автодоке, артикул 272984.
Цена 1150 руб.

Толщина 2мм, тяжёлая, не прогибается никак, мне кажется выдержит выстрел из пм, имеет ребра жёсткости, не имеет вентиляционных отверстий, в общем даёт полное ощущение уверенности в защите картера.
Установка на штатные болты от штатного пыльника, который можно консервным ножом порезать вдоль и поперёк, поэтому и поставил другую, плюс зима на носу, вдруг наеду на кусок льда.

Lada Vesta 2018, engine Gasoline 1.6 liter., 106 h. p., Front drive, Manual — tuning

Comments 22

Люди! На кой черт вы все днища и арки заливаете? Машина оцинкованная!

Дилер в подарок при покупке залил, не отказываться же, плюс сигналку тоже подарили

Сомнительный подарок, ну пусть будет! Что за сигналку подарили?

В заводском пыльнике два плюса минимум, это хорошая вентиляция летом в жару и за его снятие официалы денег не берут. И малый вес пожалуй тоже плюс.
Зы:с ним езжу уже почти три года и все хорошо, даже на лайт оффроад езжу иногда 😉

По поводу вентиляции согласен, с этим летом надо что-то делать или смириться, посмотрим когда лето наступит. А по поводу платного снятия, лучше заплатить за снятие 300-400 рублей, чем попасть на круглую сумму, это как со страховкой, платишь тысячу страховой и жизнь страхуешь на 300 тысяч компенсации к примеру.
А так конечно может ни разу за всю жизнь не пригодиться, но если вдруг наступит такой момент, то лучше когда она есть.

Ну что можете сказать по прошествии времени на счёт вентиляции и охлаждения нет проблем летом в жару?

Приветствую, особо не замечал, правда я мало езжу, за 2.5 года пробег около 14.5 тыс км. Не знаю, из-за этого или нет, но иногда прям в лютую жару (под 40° в Волгограде) отзывчивость на акселератор уменьшается, как будто задушена немного. Учитывая, что я летом всегда езжу с климатом на 20°.
Но вот то, что зимой, когда я еду по колее, я совершенно не боюсь напороться на льдину какую-нибудь, или тем же летом по ушатанной грузовиками дороге, где колея уже в асфальте, и сам асфальт подран другими машинами между колеи, это прям камень с плеч снимает.

Ну да за 2.5 года и в правду не много, я за 5 месяцев уже 12.000 проехал.
А по поводу защиты согласен что её ставить нужно 100%

…не обращают должное внимание на защиту поддона картера двигателя на Лада Веста. В ряде ситуаций броня предотвратит повреждение подкапотного пространства, навесного оборудования.

Штатная защита Лада Веста

На серийных моделях установлены тонкие металлические листы стали, защищающие только от грязи, мелкого гравия или напора воды. На серьезные удары броня не рассчитана.

Одна из причин, по которой владельцы не желают монтировать броню – снижение клиренса на 10 – 15 мм. Мол, машина садится на брюхо на бездорожье. Штатная величина дорожного просвета 171 мм. Клиренса более чем достаточно для установки брони без снижения проходимости.

Что может стать причиной повреждения картера

Самый главный враг защиты – бездорожье, ямы, ухабы, езда на пересеченной местности. В случае соприкосновения листа железа с поверхностью грунта происходит деформация защиты.

Вторая проблема – масса автомобиля 1300 кг в снаряженном состоянии. Наезд на камни, бугры на скорости свыше 60 км / час повреждает металлическую поверхность брони.

Стойкость алюминиевой крышки поддона картера двигателя в разы ниже стальной. Удар о бетонный бордюр на скорости 45 км / час провоцирует трещину в поддоне картера.

Еще один важный фактор, который нужно учитывать при выборе и установке брони – усталость металла листовой стали и негативное воздействие разных температурных режимов окружающей среды.

Потребность в установке защиты картера на Лада Веста

При такой величине дорожного просвета и предустановленной броне днище машины полностью защищено от повреждений.

Материал для защиты

При изготовлении брони применяют ряд материалов:

сталь повышенной прочности для особых географических и климатических регионов;
сталь;
титан;
алюминий;
нержавеющую сталь;
композитные материалы.

Сталь

Это материал, который используют чаще всего, при изготовлении защиты. Толщина проката 2 мм надежно держит удар, сохраняет целостность мотора и КПП на средних и малых скоростях.

Двухмиллиметровая сталь хорошо поддается восстановлению при проведении ремонтных работ. Невысокая цена – главное преимущество материала в сравнении с аналогами.

Недостатком, который невозможно предотвратить даже с помощью обработки днища мастикой, является быстроразвивающаяся коррозия.

Сталь повышенной прочности

Монтаж брони повышенной прочности на ВАЗ не улучшит проходимость или другие характеристики, но спровоцирует увеличение расхода топлива. Ремонтопригодность металлиста низкая ввиду его большой толщины.

Алюминий

Отсутствие искр при ударе и низкий риск возгорания – одни из главных преимуществ алюминия. Срок эксплуатации материала составляет 5 – 7 лет при отсутствии механических повреждений.

Среди основных недостатков алюминиевой защиты выделяют: стоимость в 3 – 4 раза выше аналогов, а также быстрое окисление при взаимодействии с кислородом.

Нержавеющая сталь

Такой тип металла придется по душе настоящим ценителям презентабельного вида детали: материал отличается повышенным блеском. Коэффициент прочности составляет свыше 2.11%, образование ржавчины и коррозии исключено.

На Лада Веста такую защиту устанавливают при активной эксплуатации машины на периферии, грунтовом покрытии. Величина дорожного просвета снижается со 171 мм до 164 мм. Перед покупкой аксессуара проанализируйте актуальность детали применительно для вашего географического региона эксплуатации.

Стоимость защиты в 3 – 4 раза выше аналогов.

Титан

Материал по техническим характеристикам в несколько раз прочнее стали, алюминия, а его масса в половину меньше. Заоблачная стоимость аксессуара – весомый минус среди множества плюсов.

Композитные материалы

В качестве материала используют полимеры, стеклопластик, углепластик. Процесс изготовления состоит из нескольких этапов: пошаговое наложение слоев материала, всего 5-6. Для связывания пластов используют смолу.

Цены за готовые изделия достигают нескольких тысяч долларов. Пожалуй, это лучшее предложение на рынке, если позволяет цена.

Достоинств у такого материала множество: прочность, гибкость формы, стойкость к температурным перепадам.

Замена кузовного элемента своими руками – работа несложная. Однако делать ее нужно с соблюдением инструкции.

Штатная

Оставлять штатную или устанавливать новую

Производители многих автомобилей предупреждают владельцев о том, что установленные на картер двигателя неоригинальные пластины могут привести к достаточно тяжелым последствиям. Металлический или изготовленный из прочного пластика элемент жестко крепится к подрамнику. Двигатель при этом смещается не по расчетной траектории, а в салон, подвергая опасности ноги водителя с пассажиром.

Установка защиты двигателя

Отметим, что неправильно изготовленный щит может изменить пассивную безопасность автомобиля, ухудшить исход дорожно-транспортного происшествия, особенно при лобовом ударе.